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农业农村部确保完成全年生猪稳产保供各项任务

中新网4月1日电 据农业农村部网站消息,4月1日,农业农村部组织召开12省(区、市)生猪生产恢复和非洲猪瘟防控视频调度会议。农业农村部副部长于康震强调,坚持生猪生产恢复和非洲猪瘟防控两手抓,采取更加务实过硬的措施,确保完成全年生猪稳产保供各项目标任务,确保非洲猪瘟疫情不反弹。

会议指出,在各方共同努力下,生猪生产形势开始好转,非洲猪瘟疫情形势总体向好,但新增存栏转化为猪肉产量还有一个过程,不同地区之间、不同养殖规模之间生产恢复进度不平衡,仔猪、种猪频繁调运加大了非洲猪瘟疫情风险,实现全年生猪稳产保供目标任务仍然面临不少困难和问题。

值得一提的是,作为双方之前协议的一部分,FCA同意向其股东支付55亿欧元的一次性特别股息。但目前两家公司的股价都大幅下跌,因此有关这笔股息的支付细节至今都没有公布。

其实,对于寻求收购或与竞争对手合并的欧洲公司而言,反垄断是一项艰难的障碍。欧盟当局经常要求出售重叠业务,以防止合并后的实体变得过于强大,并不怕动用最终否决权来否决交易。

“没想到疫情来得这么快,我1月23日就赶到公司上班了,很多工作必须早做安排。”上海外高桥造船有限公司安环保卫部部长李逵语速特别快,恨不得把厂区防控的要求一股脑倒出来。“急啊!上万名员工的大船厂,要防止疫情扩散,又要保证生产进度,必须做好最充分的准备。”

这家汽车制造商预计将成为全球第四大汽车制造商,年交货量约为870万辆。旗下包括多个汽车品牌,包括标致、雪铁龙、道奇、吉普等,STELLANTIS打算创建两个平台,为其品牌的三分之二的车型提供支撑,如此广泛地分享技术有助于通过规模经济节省资金。

在中国市场的不理想表现更是拖累了PSA和FCA的财报。

尽管PSA与FCA在华的市场表现每况愈下,或认为中国市场竞争激烈又残酷,但他们也深知中国市场是世界上最大的汽车市场,当然不打算放弃中国市场。

荷兰SBM公司与上海外高桥造船签订了新型FPSO合同,疫情发生后,外商担心生产进度。“我们每天向客户报告疫情防控和生产进度情况,并请他们提意见。要让客户看到我们是在认真工作,并对客户负责的。”李逵说,国际市场竞争很激烈,目前的疫情正是检验企业应急处置能力的时候,尽管短期内影响生产进度,但从长远看,对客户负责的企业更能赢得客户的信赖。

6月26日,FCA首席执行官Mike Manley表示,欧盟对合并交易进行的反垄断调查不会影响合并的推进。

在2020年3月他也表示,在PSA集团和FCA集团完成合并后,需要重新审核中国战略,从而进一步推动中国市场销量。

正是因为早预判、早行动,2月10日正式复工时,一些提前返回上海的员工已经过了14天隔离期,陆续安全到岗。

在汽车领域,每隔一个世纪就上演着 “分久必合,合久必分”的戏码,但历史的规律都是弱者被是寂灭或并购。当然,这也是是整个汽车生态进化的一部分。

还面临哪些不确定性?

6月初,FCA和PSA被告知,两家公司合并后在小货车领域的高市场份额令执法者感到担忧,需要在规定时间内做出让步。

按照他的说法,PSA并没有像FCA那样‘烧钱’,PSA和FCA合并重组后没有理由以50:50的比例进行合并。

但FCA和PSA的优势也是无法替代的,两大汽车品牌涵盖从超豪华车、豪华车、主流乘用车到SUV、卡车和轻型商用车等所有关键细分市场。这是一个平衡及可盈利的全球布局。随着双方进一步合并,带来的是长远的利益。

而FCA方面,去年FCA在华合资公司广汽菲克2019年销量再次下滑40.96%至7.4万辆,仅占中国0.35%的市场份额。更为甚者,长安对PSA更是唯恐避之而不及,去年也达成分手协定。

9000人到岗,“得益于早预判、早行动”

自2月10日以来,来自全国各地的近9000名船厂员工返岗,偌大的厂区犹如一个“小社会”,在严峻的疫情形势面前,往来人员、车辆、船舶如何管理?上半年32艘“大船”生产进度如何推进?压力不可谓不大,但多年来市场拼杀中练就的本领用上了。

记者看到,厂区还没有恢复往日那钢花四溅、热火朝天的景象,但员工有序到岗、就餐,尽量分散行动,忙碌中多了些沉稳。

因此,PSA与FCA的合并计划被质疑可能会慢慢退出中国市场。

不过,面对欧盟委将来的深入调查,两家汽车制造商重申,拒绝做出让步以减轻欧盟竞争执法者的担忧。

在市场风浪中经受磨炼,“提升了我们应急处置能力”

在股东大会上,Mike Manley表示新的集团可以带来高效率和强大能力,有成为新的行业领导者的潜质。

更有外媒表示,东风汽车集团会重新评估其出售PSA股权的计划。因为PSA和FCA之间的合并会影响到东风集团。

此外,他还认为双方在欧洲还将面临诸多麻烦。

如今,FCA和PSA合并的潮流已成既定的事实,“聪明”的东风集团更懂得顺势而为。

不得不说,FCA也好、PSA也好,这两个写在世界汽车商业史上的品牌正走在一个分水岭上。

造船厂大多数员工是外来务工人员,尽管2月10日复工,但公司要求管理人员从1月27日起尽快返回上海,并按疫情管理规定到岗。“很多工作不是一句‘加强防护、严格落实’就能解决,工作要足够细,措施足够实才行。”李逵说。

下一步计划是确定新logo。

会议要求,各地要按照农业农村部统一部署,认真开展违法违规调运生猪行为专项整治行动,通过抓好生猪启运前、运达后和调运过程中的检疫监管工作,“抓两头控中间”,重点严查违规调运、逃避检疫、违规开证、偷卖病死猪等行为。

面临营收停滞窘境的PSA和FCA,更难的是无法解困的中国市场。

6月中旬,东风汽车集团有限公司党委常委、副总经理张祖同在神龙汽车沟通会上强调,PSA不会有退出中国市场的计划。

在上海外高桥造船、新发国际码头等共同努力下,2月11日,码头顺利复工,供货商沙钢、南钢的1万多吨钢板成功装运,确保了企业在建船分段的按时开工。

PSA和FCA的理由是美国、中国、日本和俄罗斯已经批准了这项协议。

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6月10日,有知情人士透露,FCA和PSA因拒绝让步,将面临欧盟冗长的反垄断调查。

业内人士分析称,正是PSA和FCA没有迅速解决这些担忧,两家公司才计划在2021年初完成合并。

“公司的防控措施很严格,也很细致,这让我们很安心,只要大家按照要求执行就可以了。”春节回老家山东临沂的张颖,1月末返回上海,经过隔离后已回到工作岗位。

很快,从餐饮、职工宿舍防疫管理,到复工后疫情应急管理等,就形成了细致的工作方案,在此基础上还制定了“返岗必读12条”。在夯实防控基础的同时,企业着手加强生产力量的补充,对内实施补贴方案鼓励职工尽快返岗,对外加强社会招聘。

在此背景下,6月24日,FCA向意大利政府申请了63亿欧元的信贷额度,期望以此来渡过危机。

“对一家大型造船企业而言,经受国际市场风浪是常态。金融危机、油价暴跌、贸易争端……有太多的不可控风险会给企业带来挑战。”陈刚说,“企业正是在搏击风浪中经受磨炼,才形成了居安思危的意识,提升了我们应急处置能力。”

而PSA强劲的资产负债表和成本削减措施帮助其度过了因疫情而导致的销量低迷期。PSA首席财务官Philippe de Rovira称,希望PSA “尽可能摆脱对于公众的依赖。

PSA集团管理委员会主席Carlos Tavares2019年公开表态称:“PSA信心坚定,绝对不离开中国市场。”

会议强调,各地要细化分解生产恢复发展任务目标,研究制定针对性的政策措施,把责任压实压紧;要切实解决好政策落实最后一公里问题,把政策落地落细;要抓好在建项目进度,争取尽早形成实际产能;要通过“公司+农户”等多种组织形式,抓好中小养殖场户补栏增养,多措并举推动生猪生产恢复势头持续向好。

对此,前不久FCA首席执行官Mike Manley表示,尽管遭遇到新冠疫情,但合并工作还是要继续下去,从而实现原来计划的目标。新的集团将更加全球化,可以更好地投资新技术,并且具有一定的财务灵活性。

按照欧盟反垄断监管机构的说法,FCA和PSA拟议中的合并,可能会损害14个欧盟国家和英国小型厢式车行业的竞争。他们对该协议展开了为期四个月的调查。

造船产业链长,一环扣一环。为了保障复工后生产顺利进行,上海外高桥造船对“链条”上的企业物资生产到货及调试风险,进行了重点评估,并积极协调钢材、舾装件、油漆、焊材等大宗原材料供应商,复工及物流运输安排,保障疫情期间的各项物资到货。

对比2019年其在全球市场实现净利润63.24亿欧元,PSA在中国市场亏损了7亿欧元;2019年FCA 在亚洲市场亏损3960万美元,销量只有14.9万辆,同比下滑29%。

上海外高桥造船同时对各服务商的返乡地点与返岗计划进行每日的滚动跟踪,还调动重点地区以外的服务商为船厂提供服务,并制定备选预案。2月10日开工首日,上海外高桥造船厂区有50余位服务商到厂,确保了试航计划实施。

据PSA此前公布的销量数据,2019年,PSA在世界范围内的累计销量为347.91万辆,同比下滑了10.3%;而在中国及东南亚地区的销量仅为11.71万辆,同比暴跌55.4%。

虽然在可预见的未来,横在双方的障碍还有很多,包括来自欧盟反垄断监管机构、双方股东、意大利政府、疫情席卷欧洲重创欧洲汽车产业等多方阻力。

当下,FCA与PSA共同的难点,那就是双方在中国市场都有些抬不起头。

产品能否如期交付?尤其是外向型企业,如何让国外客户放心?

把好“入口关”,解客户之忧,“对两头都要负责”

FCA和PSA在2019年12月敲定了合并计划,预计整个计划将在2021年一季度完成。

例如,PSA与PSA合并以及合并后的新公司注册地位于荷兰,如果意大利政府对担保贷款有附加条件,那么该项债务担保也引起意大利方面的争议。由此可以看出,合并后的状况更加复杂。

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自双方宣布合并消息以来,全球汽车产业发生了翻天覆地的变化。

目前,“企业复工率达到60%,现场工作人员近9000人,这给企业复工生产打下了坚实基础。”上海外高桥造船有限公司总经理、党委副书记陈刚说。

数千名员工集中的厂区首先需要把好“入口关”。记者看到,厂区各入口处都拉起了围栏,所有人员、车辆进入厂区都需体温检测。仅有“入口关”的检测还不够,进入工作岗位后仍然需要检测体温,员工在不同的办公区域流动需再次测温,尤其对居住在集体宿舍的员工更是加强防控措施,最大限度降低厂区扩散的风险。随着员工到岗率不断提高,李逵说:“厂区的防控工作将面临更大的考验”。

和李逵一样,早早上班的还有各部门的负责人。1月24日,也就是除夕这一天,上海外高桥造船成立了联防联控领导小组、工作组,工作组下设人员管控组、物资保障组、后勤保障组、应急处置组、教育宣传组、对外联络组,负责全面排摸、落实疫情防控工作,李逵就是应急处置组的组长。

只是,对于FCA和PSA而言,未来的姿态究竟是相对较为体面的合并路线,还是悲戚的破产并购,仍存在变数。

今年上半年,上海外高桥造船计划开工、交付生产时点比较集中,生产任务很紧。“我们通过‘视频会’‘云办公’等形式,对生产任务进行预判、策划,逐一分析排查疫情对生产计划的影响,逐一落实生产难点,以优势资源保证关键项目。”陈刚说。

受疫情的影响,众多汽车工厂和经销店停工停产,整个汽车产业链遭到严重的冲击。